Газель
Конструктивные особенности Газели Next
Однодисковое сухое сцепление импортного производства Германии компании SACHS
Снижение усилия на педали сцепления, требуемого для выключения сцепления. Повышение ресурса узла. Снижение шума и вибраций в трансмиссии.
ДВИГАТЕЛЬ Cummins ISF 2.8L
Современный дизельный двигатель Cummins ISF (Евро-4) Поставщик: американская компания «Cummins»
Ресурс 500 тыс. км
Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия)
ОПОРЫ КАБИНЫ И ДВИГАТЕЛЯ Anvis
Современная конструкция передних опор кабины и силового агрегата
Уровень акустического комфорта соответствует ведущим иностранным аналогам LCV - изоляция шумов и вибраций от дороги за счет применения оригинальных опор крепления кабины и демпфирующих элементов в модуле независимой передней подвески надежной 2-х рычажной конструкцииРабота проведена совместно с мировыми экспертами в области NVH компанией Anvis (Германия)
Увеличенная площадь продува алюминиевых радиаторов и более рациональное их расположение в одной плоскости
Расширительный бачок с датчиком наличия охлаждающей жидкости и сигнализатором в комбинации приборов
Применение радиатора из 2х отдельных элементов увеличенного размера (в 1,5 раза) позволило исключить перегрев и существенно повысить эффективность системы охлаждения, а также значительно упростило его обслуживание и ремонт.
Реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля Поставщик: Германия
Точность и лёгкость управления автомобилем. Отсутствие необходимости подруливания.
Показатели информативности и управляемости на уровне лучших иностранных автомобилей аналогов
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Комфортное расположение водителя при одновременной регулировки положений рулевой колонки и сиденья водителя
Отсутствие необходимости подруливания
Соответствие современным требованиям пассивной безопасности
Отсутствие скрипов и заедания
Конструкция корпусов шарниров из специальной термообработанной стали обеспечивает высокие значения усилия вырыва шарового пальца. Проходят 100-процентный вихретоковой контроль на отсутствие трещин. Современный полимерный материал вкладыша обеспечивает равномерный момент качания шарового пальца.
Двухконтурная тормозная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Современная конструкция передних дисковых тормозов с увеличенным размером тормозных колодок
Трехкратный запас прочности компонентов тормозной системы, проектирование с учетом расширения модельного ряда по полной массе
Передние тормоза:
– площадь тормозных колодок – на 50% больше
– тормозной путь – на 1,5 м меньше, чем у европейских аналогов
– усилие на педаль – на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов
– тормозные механизмы изготавливаются в условиях полностью автоматизированного производства, что полностью исключает «человеческий фактор» («MANDO», Корея)
Проведен большой цикл доводочных работ по адаптации тормозных механизмов, в том числе включая экстренные торможения с наездом на препятствия (рельсы, бордюр).
Увеличение срока службы тормозных
Новая подвеска колес со спец настройками для российских дорог ( в отличие от иностранных автомобилей конкурентов) не уступает по надежности классическим автомобилям с рессорной подвеской. Конструкция и настройки подвески проверены и одобрены мировыми лидерами в области разработки и испытаний (Magna, Idiada)
Высокая плавность хода
Высокий уровень активной безопасности
На 8-10% увеличена скорость а/м при выполнении маневров в экстренных ситуациях (по сравнению с европейскими аналогами) за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов
Уменьшенное плечо обкатки – обеспечивает высокую устойчивость автомобиля при торможении
Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения обеспечивают минимальное сопротивление повороту управляемых колес
Двухрядные роликовые подшипники с гарантированным натягом второго поколения ступиц колес передней подвески Поставщик: Германия
Облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга
Повышенная защита от загрязнения
Снижение стоимости ТО за счет применения необслуживаемого узла
Повышенной надежности и качества
Покрытие с высокой коррозионной стойкостью Поставщик: Турция
Не требует периодической смазки шарниров
Снижены вибрации
Амортизаторы телескопические газонаполненные передней и задней подвески адаптированные к российским условиям эксплуатации Поставщик: Корея
Улучшение плавности хода и устойчивости автомобиля
Повышение активной безопасности
Газе́ль — серия российских малотоннажных автомобилей, производившихся на Горьковском автомобильном заводе с 20 июля 1994 года до весны 2010 года. Сборка автомобилей семейства «Газель» из российских машино-комплектов («отвёрточная сборка») производилась также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В январе 2003 года семейство «Газель» прошло рестайлинг (т. наз. модель второго поколения) и внешне отличалось от ранней серии новым оперением, решёткой радиатора, бампером и светотехникой. В августе 2005 года была произведена миллионная «газель». В настоящее время сохраняется ограниченный выпуск бюджетной «Газели-Стандарт» с кабиной образца 2003 года и частично модернизированными узлами и агрегатами.
Автомобили «Газель» относятся к классу Н1 (М1) с разрешённой максимальной массой, не превышающей 3500 кг, что позволяет управлять ими (кроме микроавтобусов) при наличии водительских прав «легковой» категории «В»; также на «Газель» не распространяется ограничение знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Однако в Москве на «Газель» распространяются требования на наличие разрешений и пропусков для грузоперевозок в пределах Третьего транспортного кольца. Для управления микроавтобусом «газель» требуется «автобусная» категория «D».
По итогам ежегодного исследования «Лучшие российские марки» проводившегося в девятый раз компанией Interbrand Zintzmeyer&Lux, марка «Газель» заняла 29-е место, опередив в своей категории марки Лада и КамАЗ (соответственно 34-е и 35-е места). Стоимость марки «Газель» в 2008 году составила $139 млн или 3 564 млн руб.
В 2009 году для поддержания продаж правительство Нижегородской области приняло дополнительные меры, благодаря которым общий объём субсидий стал достигать 26 % для моделей с цельнометаллическим кузовом.
С февраля 2010 года началось производство качественно улучшенной версии автомобиля «Газель-Бизнес»; у официальных дилеров продажи стартовали 25 февраля.
Весной 2013 года начнется выпуск новой модели Газель Некст. Новая Газель Next будет отличаться внешним видом (кроме оптики), двигатель и коробка передач останется прежней.